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    汽車線束布置的注意事項

    發布時間:2019-07-24 點擊數:2911

    1、線束固定點布置合理,固定可靠

    根據線束在整車上的實際安裝位置,為了避免線束的低垂、移位,考慮線束的重量、固定方式和規定位置的方便性,線束必須有足夠、合理的固定點和固定方式進行固定。

    根據線束的走向、車身的具體形狀設置固定點,在沒有支點的直線距離上兩固定點間距一般不大于300mm;在鈍角拐點位置可布置一個固定點;在直角拐點需布置兩個固定點;銳角拐點在線束中避免出現。

    按照線束的尺寸選擇固定卡扣、并在線束上標明卡扣固定點。滿足承受線束重量的需要。

    在和其它線束、電器件連接的插接件位置,在插接件前不大于120mm的合適位置,考慮設置固定點。

    考慮在支點位置的干線上設置固定點,固定點距離支點不大于100mm。

    在固定卡扣的安裝方向上,必須有足夠的空間以方便卡扣的安裝、拆卸。

    2、外觀整齊、成束配置

    線束布置應沿邊、沿槽(車身上設計的走線槽),避免線束直接承受壓力。駕駛室內不得有線束外露;在可以觀察到線束的位置,如:機艙部位,設置醒目的吸引點或醒目的顏色,在此安裝的線束不突出、不顯眼。

    排列方式在投影方向上,按橫平豎直的棋盤式排列,避免斜線布置。
    與管路的間隙均勻,與周圍零部件的間隙合理。

     3、線束避免和周圍零部件干涉

    不直接和車身銳邊接觸,一要留有間隙,二要增加保護避免車身銳邊損壞線束外部絕緣層,導致短路事故;

    安裝在震動或運動部件上時,應視實際情況預留長度。此預留長度根據部件震動幅度、運動件的最大運動行程確定。保證預留長度能夠不使震動在線束上轉遞、不使線束承受拉力。線束長時間承受震動傳遞或拉力則可能導致線束內部接點/插接件端子間出現虛接現象。如:發動機線束和發動機艙線束的連接。

    與運動零部件之間的間隙應不大于25mm,如:雨刮電機的導線和連桿的間隙。

    與排氣歧管之間的距離應大于50mm。

    與發動機處溫度大于150℃的零部件距離大于50mm。

    不與燃油管路、制動管路使用相同的固定點。

    不與燃油管路、制動管路交叉或接觸。尤其是在線束連接部位和油路連接部位,避免線路表面破損短路和油料蒸發密度等條件均達到一定條件時引起火災。

    4、防電磁干擾性

    儀表板處線束必須有防電磁干擾措施,確保組合儀表、音響系統等采集信號的信噪比,使之能夠正常工作。

    發動機控制模塊信號線、儀表信號線、ABS信號線、氣囊信號線必須有防電磁干擾措施(如采用:雙絞線、屏蔽線等),確保各個系統能夠正常工作。

    避開零部件電磁干擾源,如:將一些信號線的位置布置到盡可能離干擾源:電喇叭、電機類用電器等較遠的位置。

    傳感器信號電源線應避開大電流零部件的電源線,其間隔應大于300mm。

    合理布置用電器,縮短信號線的長度。

    一些關鍵系統、重要系統的接地線單獨布置在一位置,避免受到其他接地線的干擾。如:安全氣囊系統、ABS系統和音響系統等均為系統內施行雙線制,整個系統采用一個接地點。

    在容易受到干擾位置的用電器外殼上,增加屏蔽接地。

    5、裝配工藝性、維修工藝性

    裝配時不要把線束拉得太緊(尤其在橫向布置線束),避免行駛車輛在顛簸狀態下,引起線束固定點位置錯動,導致兩固定點之間距離瞬間增大,從而拉長線束造成線束內部接點拉脫/虛接、導線參數變化,甚至拉斷導線。

    線束裝配后,周圍要求足夠的間隙通過,保證不被其他部件壓到、不被其他部件極其緊固件絆到。避免線束絕緣層被夾斷、磨損或破裂引起接地等故障。

    不在臨近位置布置型號和顏色均相同的插接件。避免裝配過程中出現誤插,損壞線束和用電器。

    插接件布置在容易發現的位置、布置在手和工具容易操作的位置。為了便于檢查、維修,需要按照實際裝配情況考慮電器件所帶導線的長度。如果電器件安裝在表面易操作的位置,可以省去導線直接將插接件連接到部件上;若電器件安裝位置比較隱蔽,且后期維修拆卸困難時,可以按照需要將電器件所帶的導線長度適當增加,使插接件的布置在便于檢查、維修的位置。

    發動機裝配后插接件應很方便的連接,在此主要指發動機線束和發動機艙線束、發動機控制器ECU的連接。由于發動機在工作狀態下處于振動狀態,為了使發動機線束和機艙線束、ECU連接可靠,不但需要適當增加發動機線束的長度(一般增加長度不小于50mm),還需要在發動機線序端的插接件前100mm左右增加一個固定點,將其固定在車身上以避免發動機震動的傳遞,導致插接件松動、端子虛接。

    插接件和線束可以很容易的通過車身的過線孔,方便裝配、節約安裝時間。

    線束如從駕駛室內向室外通過鈑金孔,外部線束必須低于過線孔,避免在線束上滴、灑液體后,有進入室內的可能。

    四門線束和座艙線束連接時,車門上過線孔低于車身側圍上過線孔。如門線束膠套上有液體,只有可能進入車門而不能進入駕駛室。

    在儀表板處安裝的電器裝置:組合儀表、開關面板、空調面板和音響系統及顯示屏等與儀表板線束連接的插接件接頭,應按實際需要預留足夠的長度。根據電器裝置的安裝深度、插座的位置、插座開口方向和電器件裝配后的后部空間,按照操作的方便性,適當增加線束上接頭的預留長度。

    以插接件位置在電器裝置的中間位置,為例:
    預留長度L*=電器裝置安裝深度h+電器裝置面板寬度0.7B+100(mm)

    其中:電器裝置安裝深度h——指電器裝置裝配完成后,外部裝飾面到內部電器裝置鏈接插座的距離;

    電器裝置面板寬度0.7B——指電器裝置前部裝飾面高度的0.7倍。

    如果插接件位置在電器裝置的上部或下部,在拆卸時按實際情況可在電器裝置上部/下部實施操作,則預留長度會比插接件在電器裝置的中部小。所以,按照上述計算預留長度是足夠使用的。

    如:開關面板上開關的安裝深度一般在80mm左右,開關面板寬度在40mm左右,插座開口方向一般和安裝方向一致、位置在開關的后部中間。這樣按照上述的公司計算,預留長度應為208mm。

    有時考慮電器裝置的后部空間,避免擠壓線束,在能夠保證拆卸的基礎上預留線束接頭長度。

    四門開關線束的預留長度、室內頂棚上的頂燈及開關線束接頭的預留長度,也參照儀表板處安裝的電器裝置的計算方法計算。

    音響天線線束的長度確定同樣需要考慮裝配時預留足夠長度。

    其他對插的線束接頭,考慮線束拆卸方便的需要預留長度。對于電器件安裝在表面位置、安裝在座椅下部(翻開座椅可以操作)、副儀表板下(拆下副儀表板可操作)或兩線束總成對插等情況,可不預留長度,參照實際測量結果和插接件參數設計即可。

    需要考慮在插接件的插接方向,必須留有大于兩倍插頭對插方向長度的空間。

    6、其它注意事項

    和振動或運動件連接的插件要有固定,避免振動在線束上的傳遞,導致線束內連接點及插接件內端子的虛接。

    考慮汽車碰撞時,線束不能收到擠壓。線束擠壓破裂,內部短路會瞬間引起火災,對駕乘人員造成進一步傷害。

    插件不要直接和雨水等外界環境接觸、不要和油類接觸、不要布置在雨水聚集區域或汽車外部,必須布置在上述區域時要采用防護措施。采用防水插件使用膠塞或膠套、在插件內添加凡士林等方法,避免插件內進水使端子表面氧化。

    必須保證線束上橡膠件的可靠性。線束過孔膠套必須安裝可靠,在正常使用情況下,膠套不能脫離安裝位置。

    使用金屬卡扣時,必須在卡扣上設置塑料或橡膠保護。

    在車輪處、地板下面的線束,需要增加相應的防護。避免在越野、沙石路或冬天冰雪路面上行駛,飛濺起堅硬的石頭、冰雪塊將線束打爛。

    保險絲盒繼電器更換的方便性,使用頻率高的用電器,其保險絲盒繼電器在保險絲盒內的位置布置在尋找、易操作的位置。

    7、蓄電池正極、負極保護

    蓄電池正極端子和蓄電池蓋板或發動機蓋之間必須留有不小于20mm的間隙,避免短路,引起蓄電池瞬間大電流放電造成蓄電池爆炸。

    蓄電池正極端子必須設置絕緣塑料保護罩或其他不易變形的保護措施,同時保證保護措施不易脫離。

    蓄電池正極電纜和運動部件的間隙必須在25mm以上。

    蓄電池正極電纜在可能情況下,要設計的短一些。

    起動機正極必須使用塑料保護罩。

    蓄電池負極必須分別單獨連接發動機、車身,負極固定必須使用螺栓或螺母。

    8、接地線

    接地點布置在底盤或車身結構件上,即:俗話說布置在大一點的構件上,這樣構件大、導電截面大、壓降下,不會出現較大的、明顯的接地點壓差,影響回路內用電器的正常工作。

    接地點不要布置在雨水聚集區域或車外,避免接地點被腐蝕后接觸不良。

    不要在接地點位置涂漆,避免接觸不良。

    接地形式:
    德系車在車身鈑金上焊接螺柱,使用表面噴塑加厚臺的M6螺母(Q32006F4和Q32008F4)緊固。
    日系車在車身鈑金上焊接螺母,使用表面鍍鋅的M6*13.5螺栓組合件連接。

    布置接地點時,可以按照假想回路的方式進行,即:根據設計人員希望接地回路通過的車身部位,在大的構件上布置。

    一般車身接地點的位置,如:
    ①機艙內部前端的燈光和指示部分等接地在左/右前組合燈后部機艙上部縱梁內側面;在蓄電池側,和其接地在一構件上,直接回到蓄電池;在另一側的可假想通過水箱上/下橫梁構成回路,回到蓄電池。
    ②電子風扇接地在其插件接一側的機艙下部縱梁前部側面;
    ③ABS系統接地在控制器安裝一側的機艙下部縱梁前部側面;
    ④蓄電池接地在靠近蓄電池最近的鈑金構件上;
    ⑤避免在車門上布置接地線的搭鐵點(由于車門和車殼的連接為鉸鏈連接,為避免接觸電阻增加、壓降增大)。

    9、線束及保險絲盒的散熱

    使用頻次高、長時間工作、負載電流大的用電器,其電源導線盡可能不要在一起布置,綜合考慮外部包扎方式。線束內部溫度升高到一定溫度,導線外部絕緣層會發生塑性變形、粘結等現象,甚至引起短路。

    使用頻次高、長時間工作、負載電流大的用電器,其熔斷器、繼電器布置時適當增加相互間距離,或和使用頻次低、短時間工作、負載電流小的熔斷器、繼電器間隔布置。避免熱量聚集、散發慢,造成局部溫度上升,安裝件的位置精度降低、接觸電阻增加,進一步引起保險絲、繼電器的發熱量上升,保險絲盒報廢。

    10、小結

    從上面對線束布置需要注意的事項描述,可以發現在線束布置時,主要注意:
    線束布置要順其自然,在視覺上不感覺走向牽強、在裝配中不和其他部件干涉、在維修中不感覺難于操作;
    信號線盡可能避開大電流導線和干擾源;
    接地線要按照假想的回路設置搭鐵點,且搭鐵點要布置在大的構件上;
    保險絲盒內熔斷器、繼電器布置,要將其散熱量大小和其工作時間考慮在內,避免局部早期失效。

     

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